후쿠오카 공항은 시의 중심부에 가까운 장소에 위치하여 지하철로 하카타역에서 5분, 덴진에서 11분에 갈 수 있는 것 외에도, 고속도로 인터체인지에서도 가까워 규슈 일원의 이용자에게 아주 편리한 공항입니다. 또한 항공 네트워크는 국내선 24개 도시, 국제선은 아시아의 18개 도시와 연결되어 있으며, 2009년의 이용자수는 약 1,590만명이었습니다. 2009년에는 아시아와의 접근성도 좋아서 한국, 중국, 대만 등의 외국인 이용자 비율이 높아져 개항이래 최고인 연간 약 65만천명이 이용했습니다. 무역액수는 수출・수입을 합쳐 8,253억엔이며, 무역대상국가는 이용자와 마찬가지로 한국, 중국, 대만과 같은 아시아의 여러나라들이 큰 비율을 차지하고 있습니다. 또한 후쿠오카 공항의 연간 경제파급효과는 규슈지방에서 7,913억엔, 후쿠오카시에서 3,337억엔으로 시산되고 있으며, 여행과 물류 뿐만이 아니라 경제, 문화, 학술교류 등이 후쿠오카시를 비롯해 후쿠오카 도시권과 서일본 지역의 발전에 크게 공헌하고 있는 중요한 도시기반이 되고 있습니다.
한편으로 후쿠오카 공항의 2009년 발착 횟수는 약 13만 5천회에 이르며, 활주로의 연간 처리용량으로 되어 있는 14만 5천회와 비교해 보더라도 한계에 근접해 가고 있습니다. 또한 후쿠오카 공항의 입지에 따른 건물의 고도제한과 소음문제 등의 도시문제도 안고 있어 지역 주민들 모두의 이해와 협력하에 운영되고 있습니다.

하카타항은 그 옛날 2,000년 전부터 중국대륙과 한반도와의 교역거점으로서 번영해 온 유서깊은 항구로 후쿠오카시의 발전은 하카타항과 함께 해 왔습니다.
현재 하카타항은 전세계에서 곡물, 가구, 야채・과일, 의류・일용품 등 생활과 밀착된 것들을 많이 받아들이고 있으며, 또한 타이어, 폐지 등의 재활용자재, 산업기계, 화학약품, 자동차 부품 등을 전세계로 보내고 있어 하카타항의 물류기능이 가져오는 경제효과 및 고용창출은 후쿠오카시내 총생산 및 종업자수의 1/4을 상회하는 등 규슈・서일본지역의 생활과 경제를 받쳐주고 있습니다.
특히 국제 해상 컨테이너 화물은 매년 증가하여 2009년에는 약 65만 TEU를 넘었으며, 세계 주요항구와 32항로 월간 186편(2010년 2월 현재)의 국제 컨테이너 정기항로가 취항되어 있습니다.
또한 여객항구로서도 국내외와 다수의 항로를 갖고 있으며, 특히 외국항로에서는 지리적으로 가까운 한국 부산항과의 사이에 훼리, 제트포일 등 복수의 정기항로가 있어 2009년의 여객수는 약 64만명을 넘는 등 규슈・아시아의 해양 현관이 되고 있습니다.

하카타항 전경(남쪽에서)

후쿠오카시의 철도망은 시영 지하철 및 JR 규슈, JR 니시니혼 및 니시니혼철도의 각 노선에 의해 구성되어 있으며, 시내 뿐만이 아니라 도시간 등 광역적인 대량교통수요를 담당하는 교통기관으로서 큰 역할을 맡고 있습니다.
한편, 후쿠오카시의 도로망은 광역적인 교류・연계와 시민생활, 도시활동 등을 지원하는 도시고속도로와 국도 등의 간선도로를 축으로 하여 방사환상형 도로 네트워크 형성을 목표로 정비를 추진하고 있습니다.
시내도로의 총연장은 3,930.8킬로미터, 국도 107.1킬로미터, 현도 256.0킬로미터, 시도(도시고속도로를 포함) 3,567.6킬로미터로서 포장률(면적)은 99.0%로 되어 있습니다(2009년 4월 1일 현재).
앞으로 이러한 철도, 도로의 유기적인 연계를 도모하여 도심 일극집중형에서 네트워크형 교통체계로의 전환을 위해 힘써 나가겠습니다.